Dans tout les cas, cet article n'est qu'un exemple de ce que l'on peut réaliser soit même. L'auteur de cet article ou le propriétaire du site conseillent de passer par un professionnel et ne pourront être tenu responsable des domages que vous occasionnerez sur votre matériel.
Matériel nécessaire :
- 1 fourche vidée de son air
- 137 ml d'huile suspension 5wt
- 50 ml d'huile suspension 15wt
- 1 clé de 24
- 1 jeu de clé allen
- 1 pince
- 1 tournevis plat large
- des joints racleurs
- plein de chiffons
J'ai pris des joints enduro car je voulais quelque chose qui soit de meilleur qualité que l'origine.
Attention :
Vérifiez qu'il n'y ai plus de pression dans la fourche avant toute manipulation
J'ai commencé par enlever le mission control.
Pour cela, il suffit d'immobiliser l'extérieur et de dévisser l'intérieur avec une clé allen.
Puis sur les bords de bouton bleu vous trouverez 2 trous, ils correspondent des vis à tète 6 pans.
Prenez votre clé de 24 et dévissé votre mission control.
Attention à bien rester dans l'axe pour ne pas abimer la fourche.
Sortez la cartouche "mission control", attention il peut rester de l'huile dedans.
Votre plongeur est vide.
Retournez le au dessus d'un récipient pour récupérer l'huile usagé celle-ci ne va pas dans les canalisations normales.
Faites de même avec la cartouche solo air.
Retournez votre fourche.
A l'aide d'une clé allen, dévissé légèrement (5mm) les 2 vis qui se trouvent sous votre fourche. Vous devrez retirer le bouton rouge du rebond en tirant dessus pour accéder à l'une d'elle.
A l'aide d'un maillet en caoutchouc, taper sur les vis. Celle permet de desserrer les tiges se trouvant dans chacun des fourreaux.
Lorsque vous retournez la fourche, pensez a récupérer les huiles. retirer les vis.
Ensuite, il vous suffit de tirer les fourreaux dans un sens et les plongeurs dans le sens opposé pour désemboiter la fourche.
Vous avez donc démonter la fourche.
Il vous faut maintenant retirer les joints racleurs extérieurs et intérieurs.
J'ai utilisé un tournevis qui prend appuie sur un bord de la fourche. Bord que j'ai protéger avec un chiffon.
Si vous avez des démonte-pneux en acier c'est aussi bien.
Sur cette photo, le joint intérieur vient d'être retiré pour le plongeur gauche.
Une fois les 4 joints enlevés, il faut graisser leur emplacement et les nouveaux joints.
Pour cela, vous pouvez utiliser de la graisse au téflon ou de l'huile 15wt.
Pour enfoncer les 4 joints jusqu'au bout utilisez un objet rond de taille similaire : une grosse douille ou un tube de silicone (pour pistolet).
J'ai utilisé un tube de silicone car je n'avais pas de douille assez grosse, ce n'est pas parfait mais cela a marché.
Il est temps de reremplir d'huile la fourche. Pour la cartouche "mission control" , il faut 137ml d'huile 5wt
Une fois l'huile mise vous pouvez refermez la cartouche.
Lorsque que vous fermerez avec la clé de 24, ne forcez pas trop vous risquerez d'endommager le filetage.
Il faut 20 ml de 15wt dans chaque jambage. Resserrer les vis et remettez le bouton du "rebond"
J'ai mis 6ml de red rum dans la partie "solo air" mais de l'huile 15wt aurai aussi bien marché.
Puis refermez le solo air.
Reviser les vis du bouton bleu.
Puis celle du haut.
La purge de votre fourche est finie.
Pour vous aider à la régler : ici
ps: j'ai aussi enlevé la fonction de bloquage de fourche car je m'en servais jamais le tutoriel est ici, j'ai fait la modification lors de cette purge.
Il y a une possibilité de la rendre plus progressive en modifiant les hautes vitesses. le tutoriel est ici, mais je ne l'ai pas fait.
Il est possible de renforcer l'étanchéité de la cartouche solo air et mission contrôle en mettant du scotch au téflon sur les pas de fis actionnés par la clé de 24. (je parle du scotch blanc utilisé par les plombiers)
